第21章 东方海外船运（求收藏、追读）

  “首先便是包船王的环球航运集团，他们的船是又大又稳，专跑全球贸易物流，不过门槛和运费都比较高，因为他们主要倾向於大工厂大订单方面。”

  “然后是董皓云董生的东方海外，相比环球航运的运费要低不少，作为最早推行並落实货柜航运的华人船运，在远洋物流方面丝毫不弱於环球航运。”

  “最后一家便是美利坚那边的船运公司了，名为海陆航运，他们不但精通那边的清关体系並且有著完善的仓储，您的客户对接起来也更加方便。”

  听完货代的简要讲述，江毅拿起三份不同的资料打量了几眼，虽没直接做决定，但他实际上已经非常倾向於东方海外了。

  首先它的收费是最简单也是最低的，只收基础运费和必要附加费用，没有任何隱性名目费用。

  而且东方海外有著自己的核心优势，成熟的货柜物流体系。

  这是非常匹配已普及iso標准的葵涌码头货柜的。（货柜的口语化叫法就是货柜，货柜就是货柜的规范叫法）

  江毅当即开始与货代计算运费成本，一个货柜的可用容积是58立方米，预留百分之十的缓衝空间后，拆卸包装后吊扇可装载330台左右，一次运输两千台则六个货柜刚刚好。

  按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。

  东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。

  单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。

  而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。

  后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。

  另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。

  因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。